É financeiramente viável operar apenas um Boeing 777-300ER ou um Airbus A340-600 como um avião charter?
Respostas
05/03/2024
Sheets Cullifer
Tudo bem, primeiro vamos considerar alguns dados
O Airbus A340-600 pode acomodar até 475 passageiros em uma configuração econômica completa, provavelmente a escolha se for um avião charter. O alcance para o -600 é 14450 km.
O Boeing 777-300ER pode acomodar 430-450 passageiros (infelizmente, não há dados para isso, mas em uma configuração de duas classes acomoda 390, presumo que seja algo em torno de 450 com uma configuração econômica completa) O alcance de 13,650 km (o 300ER combina o grande capacidade de assentos do -300 e do tamanho grande do -200LR, fazendo um bom compromisso entre os dois)
Em seguida, o que você deseja na sua carta:
Muitos assentos. E como é uma carta, toda economia ou toda economia premium é o caminho
Um longo alcance. Seja capaz de fazer sua frota em qualquer lugar necessário, sem a necessidade de parar para abastecer
Como você disse, mantenha barato no total (compra + operação)
Se no primeiro ponto estamos equilibrados, no segundo e no terceiro o A340 vence. Por quê?
Bem, segundo ponto, não é grande história. O alcance é melhor, em 800 km.
E é mais econômico. Deixe-me explicar. Companhias aéreas como a Etihad estão se livrando do A340-600 porque são basicamente bebedores de gás. De fato, um avião com quatro motores, como o A340-600, consome até 8/9% mais combustível que um motor com dois motores, como o 777 / A350. Mas com uma carta, você não está operando um / dois vôos por dia. Você está operando muito menos vôos do que uma companhia aérea tradicional. Portanto, a quantidade total de combustível consumida por ano é bem menor e, portanto, a vantagem de ter um avião mais econômico em combustível é menor.
Além disso, como eu disse, as companhias aéreas estão se livrando dos seus A340. E não estando mais em produção, um usado é sua única opção. O que isso significa? PLANOS BARATOS. Os A340-600, como o da Etihad, estão em operação há cerca de 10 anos, em voos de longo curso. Isso significa que eles ainda têm uma vida útil longa (não em muitos ciclos pela qual a fuselagem passou). Se uma companhia aérea estiver aposentando um avião, eles estarão procurando vendê-lo ou descartá-lo. É claro que os preços não são públicos, mas você espera um preço baixo e baixo por isso. O preço oficial da nova Airbus foi de 190 milhões de euros em 2011. A Etihad provavelmente pagou de 90 a 100 milhões de euros por esse período (sim, as companhias aéreas que fazem grandes pedidos obtêm grandes descontos, até 50/60%). Eu encontrei um ex-Emirates A340-300 vendido por 18.5 milhões de euros. Então, digamos (esta é uma estimativa muito conservadora, eles estão retirando muitos aviões ao mesmo tempo este ano, para que o preço caia de acordo com a oferta / demanda). A Etihad pede de 30 a 40 milhões para o A340-600. [Repita, estimativa muito conservadora. Aviões usados podem perder 90 a 95% do seu valor quando ainda resta muita vida]
Por outro lado, o 777-300ER ainda está em produção. A Boeing ainda está vendendo MUITAS delas. E os únicos que estão se aposentando deles são os da Singapore Airlines. O problema é que eles estão sendo descartados porque a SA voou muito deles. A fuselagem atingiu o número máximo de ciclos, eu acho, então o avião não pode mais voar. E ninguém mais está aposentando o 777–300ERs ainda. Então você terá que comprar um novo.
Atualmente, a Boeing cobra 298 milhões de euros por um 777-300ER. Claro que há o desconto, mas você não é uma grande companhia aérea que faz um grande pedido. Você é um novo cliente que está comprando apenas um avião. Então esqueça o desconto de 50/60% (e o 777 vende tão bem que eu duvido que a Boeing aplique esse tipo de grande desconto até na Emirates ou na United). Vamos jogar positivo. Digamos que a Boeing seja generosa e ofereça um desconto de 25%. Você pagará 225 milhões de euros pelo 777-300ER.
Essa é uma diferença de 185/190 milhões (e sendo positiva para o preço estimado do A340 também, é uma diferença de 200–210 milhões de euros)
Por essa diferença de preço, você poderá pagar 10% a mais de combustível usado pelo A340 por quanto tempo? Séculos?
Então sim. A340-600 é o caminho a percorrer. É claro que existem outros fatores, como manutenção, treinamento / custos de tripulação e pilotos, estrutura da aeronave envelhecida e assim por diante. Talvez o 777–300ER usado esteja disponível por um preço razoável (mas a demanda por eles será enorme e a oferta será muito pequena). Mas essa diferença de preço faz com que todos os custos operacionais pareçam malucos.
Meu conselho seria comprar um A340-600 considerando todos os custos. Economizar uma tonelada na compra do avião compensa até os maiores custos operacionais.
Algumas universidades que permitem que os alunos optem por programas de negócios de pós-graduação sem enviar as notas do GMAT são:Universidade DePaul - KellstadtUniversidade de PhoenixFaculdade da floresta do lago, ChicagoUniversidade Loyola - QuinlanBoston UniversityUniversidade VillanovaUniversidade de Suffolk - SawyerIsenção de responsabilidade - Os requisitos gerais de admissão e os requisitos...
Tudo bem, primeiro vamos considerar alguns dados
O Airbus A340-600 pode acomodar até 475 passageiros em uma configuração econômica completa, provavelmente a escolha se for um avião charter. O alcance para o -600 é 14450 km.
O Boeing 777-300ER pode acomodar 430-450 passageiros (infelizmente, não há dados para isso, mas em uma configuração de duas classes acomoda 390, presumo que seja algo em torno de 450 com uma configuração econômica completa) O alcance de 13,650 km (o 300ER combina o grande capacidade de assentos do -300 e do tamanho grande do -200LR, fazendo um bom compromisso entre os dois)
Em seguida, o que você deseja na sua carta:
Se no primeiro ponto estamos equilibrados, no segundo e no terceiro o A340 vence. Por quê?
Bem, segundo ponto, não é grande história. O alcance é melhor, em 800 km.
E é mais econômico. Deixe-me explicar. Companhias aéreas como a Etihad estão se livrando do A340-600 porque são basicamente bebedores de gás. De fato, um avião com quatro motores, como o A340-600, consome até 8/9% mais combustível que um motor com dois motores, como o 777 / A350. Mas com uma carta, você não está operando um / dois vôos por dia. Você está operando muito menos vôos do que uma companhia aérea tradicional. Portanto, a quantidade total de combustível consumida por ano é bem menor e, portanto, a vantagem de ter um avião mais econômico em combustível é menor.
Além disso, como eu disse, as companhias aéreas estão se livrando dos seus A340. E não estando mais em produção, um usado é sua única opção. O que isso significa? PLANOS BARATOS. Os A340-600, como o da Etihad, estão em operação há cerca de 10 anos, em voos de longo curso. Isso significa que eles ainda têm uma vida útil longa (não em muitos ciclos pela qual a fuselagem passou). Se uma companhia aérea estiver aposentando um avião, eles estarão procurando vendê-lo ou descartá-lo. É claro que os preços não são públicos, mas você espera um preço baixo e baixo por isso. O preço oficial da nova Airbus foi de 190 milhões de euros em 2011. A Etihad provavelmente pagou de 90 a 100 milhões de euros por esse período (sim, as companhias aéreas que fazem grandes pedidos obtêm grandes descontos, até 50/60%). Eu encontrei um ex-Emirates A340-300 vendido por 18.5 milhões de euros. Então, digamos (esta é uma estimativa muito conservadora, eles estão retirando muitos aviões ao mesmo tempo este ano, para que o preço caia de acordo com a oferta / demanda). A Etihad pede de 30 a 40 milhões para o A340-600. [Repita, estimativa muito conservadora. Aviões usados podem perder 90 a 95% do seu valor quando ainda resta muita vida]
Por outro lado, o 777-300ER ainda está em produção. A Boeing ainda está vendendo MUITAS delas. E os únicos que estão se aposentando deles são os da Singapore Airlines. O problema é que eles estão sendo descartados porque a SA voou muito deles. A fuselagem atingiu o número máximo de ciclos, eu acho, então o avião não pode mais voar. E ninguém mais está aposentando o 777–300ERs ainda. Então você terá que comprar um novo.
Atualmente, a Boeing cobra 298 milhões de euros por um 777-300ER. Claro que há o desconto, mas você não é uma grande companhia aérea que faz um grande pedido. Você é um novo cliente que está comprando apenas um avião. Então esqueça o desconto de 50/60% (e o 777 vende tão bem que eu duvido que a Boeing aplique esse tipo de grande desconto até na Emirates ou na United). Vamos jogar positivo. Digamos que a Boeing seja generosa e ofereça um desconto de 25%. Você pagará 225 milhões de euros pelo 777-300ER.
Essa é uma diferença de 185/190 milhões (e sendo positiva para o preço estimado do A340 também, é uma diferença de 200–210 milhões de euros)
Por essa diferença de preço, você poderá pagar 10% a mais de combustível usado pelo A340 por quanto tempo? Séculos?
Então sim. A340-600 é o caminho a percorrer. É claro que existem outros fatores, como manutenção, treinamento / custos de tripulação e pilotos, estrutura da aeronave envelhecida e assim por diante. Talvez o 777–300ER usado esteja disponível por um preço razoável (mas a demanda por eles será enorme e a oferta será muito pequena). Mas essa diferença de preço faz com que todos os custos operacionais pareçam malucos.
Meu conselho seria comprar um A340-600 considerando todos os custos. Economizar uma tonelada na compra do avião compensa até os maiores custos operacionais.