Faz sentido financeiro obter um Tesla para dirigir por Lyft ou Uber?
Respostas
11/22/2024
Franciscka Sinarath
Depende de suas circunstâncias específicas. Fazendo o Lyft Classic / UberX, as classes de serviço não luxuosas para cada empresa, os motoristas ganham (valor aproximado) US $ 1 por milha em muitas áreas dos EUA. A cidade de Nova York e outros locais com preços altos são uma exceção, e dirigir para um serviço de carro de luxo (Lyft premier, Uber Black, UberSelect) aumentará substancialmente os ganhos por milha. No entanto, vamos olhar para os US $ 1 / milha para começar. Agora, vamos considerar que um Tesla vale apenas uma fração minúscula do seu valor original depois de dirigir 100,000 milhas (independentemente do tempo necessário para chegar lá) e os custos de reparo são relativamente imprevisíveis após esse ponto. A partir de agora, a Tesla se recusou a vender peças para permitir que você faça seus próprios reparos OU tenha uma loja independente para fazer seus reparos. Os preços do trabalho sem garantia da Tesla não são acessíveis para quem ganha US $ 1 / milha.
Agora, muitas pessoas compraram seu Tesla por 100 mil, mas vamos supor que você seja mais esperto do que isso. Você compra a US $ 70 mil e ganha US $ 2 por milha. Você vai ter algum lucro, mas talvez não tanto quanto deveria. Você ainda está analisando o custo [depreciação mais reparos] de cerca de US $ 75 / milha e, quando adiciona seguro (custos extras em um veículo com alto desempenho) e um custo modesto de eletricidade, e talvez juros sobre seu empréstimo, e um pouco de custo devido à adição de um carregador de 240V à sua garagem ou local de estacionamento, é mais próximo de US $ 85 / milha. Coloquei depreciação e reparos juntos, porque há uma tendência para os reparos continuarem onde a depreciação termina. Os carros se depreciam a quase nenhum valor nas primeiras 100 mil milhas, precisamente porque muitos deles (carros não comprovados com suporte mínimo para reparos que não são da concessionária, especialmente) custam tanto por milha para continuar trabalhando depois de 100 mil, como na depreciação antes de 100 mil.
Você poderia dirigir um Lexus ES (híbrido ou não) por consideravelmente menos de US $ 85 / milha, apesar do alto custo do combustível. Da mesma forma, no espaço para carros não luxuosos, o Modelo 3 provavelmente é mais caro para uso comercial, em comparação com um Toyota Prius muito mais barato (para comprar, segurar e reparar).
O pior é dirigir um Tesla de US $ 100 mil a US $ 1 por milha. Provavelmente, esse carro custará US $ 100 mil nas primeiras mil milhas, quando você totaliza depreciação, juros de empréstimos, seguros e eletricidade.
Pergunta honesta. A verdade em resposta à sua pergunta diretamente é provavelmente não. Eu odeio desencorajar alguém porque há muitos fatores a respeito da aceitação, sendo o GPA apenas um, embora o ponto principal. Se você entrar em contato com as escolas que deseja, faça a pergunta e diga a eles seus objetivos profissionais. Pergunte diretamente a eles, o que você deve ter para "fazer a not...
Depende de suas circunstâncias específicas. Fazendo o Lyft Classic / UberX, as classes de serviço não luxuosas para cada empresa, os motoristas ganham (valor aproximado) US $ 1 por milha em muitas áreas dos EUA. A cidade de Nova York e outros locais com preços altos são uma exceção, e dirigir para um serviço de carro de luxo (Lyft premier, Uber Black, UberSelect) aumentará substancialmente os ganhos por milha. No entanto, vamos olhar para os US $ 1 / milha para começar. Agora, vamos considerar que um Tesla vale apenas uma fração minúscula do seu valor original depois de dirigir 100,000 milhas (independentemente do tempo necessário para chegar lá) e os custos de reparo são relativamente imprevisíveis após esse ponto. A partir de agora, a Tesla se recusou a vender peças para permitir que você faça seus próprios reparos OU tenha uma loja independente para fazer seus reparos. Os preços do trabalho sem garantia da Tesla não são acessíveis para quem ganha US $ 1 / milha.
Agora, muitas pessoas compraram seu Tesla por 100 mil, mas vamos supor que você seja mais esperto do que isso. Você compra a US $ 70 mil e ganha US $ 2 por milha. Você vai ter algum lucro, mas talvez não tanto quanto deveria. Você ainda está analisando o custo [depreciação mais reparos] de cerca de US $ 75 / milha e, quando adiciona seguro (custos extras em um veículo com alto desempenho) e um custo modesto de eletricidade, e talvez juros sobre seu empréstimo, e um pouco de custo devido à adição de um carregador de 240V à sua garagem ou local de estacionamento, é mais próximo de US $ 85 / milha. Coloquei depreciação e reparos juntos, porque há uma tendência para os reparos continuarem onde a depreciação termina. Os carros se depreciam a quase nenhum valor nas primeiras 100 mil milhas, precisamente porque muitos deles (carros não comprovados com suporte mínimo para reparos que não são da concessionária, especialmente) custam tanto por milha para continuar trabalhando depois de 100 mil, como na depreciação antes de 100 mil.
Você poderia dirigir um Lexus ES (híbrido ou não) por consideravelmente menos de US $ 85 / milha, apesar do alto custo do combustível. Da mesma forma, no espaço para carros não luxuosos, o Modelo 3 provavelmente é mais caro para uso comercial, em comparação com um Toyota Prius muito mais barato (para comprar, segurar e reparar).
O pior é dirigir um Tesla de US $ 100 mil a US $ 1 por milha. Provavelmente, esse carro custará US $ 100 mil nas primeiras mil milhas, quando você totaliza depreciação, juros de empréstimos, seguros e eletricidade.